Catégorie : EDPM

Un contrôle de routine, une trottinette, et trois infractions en dix secondes

Mardi matin, 8h10, sur une piste cyclable liégeoise. Un contrôle de police arrête un jeune livreur en trottinette électrique : pas de feu arrière, un collègue debout à l’arrière de la planche, et un engin débridé qui pousse tranquillement à 38 km/h. Trois infractions distinctes, un engin potentiellement reclassé en cyclomoteur, et une discussion très inconfortable avec l’employeur qui avait fourni la machine. Le tout avant même la première livraison de la journée.

On sous-estime encore largement le cadre légal qui entoure la trottinette électrique EDPM en Belgique. Vias institute constate depuis plusieurs années une hausse continue des blessés impliquant ces engins, et le législateur a réagi : depuis la réforme du Code de la route entrée en vigueur le 1er juillet 2022, l’utilisateur d’une trottinette électrique n’est plus assimilé à un piéton, mais à un cycliste. Changement de statut, changement de règles, changement de sanctions. Voici ce qu’il faut savoir, que vous rouliez à titre privé, que vous équipiez vos collaborateurs ou que vous gériez une flotte mixte de véhicules et d’engins de mobilité douce.

EDPM : de quoi parle-t-on exactement ?

Le terme EDPM signifie « engin de déplacement personnel motorisé ». Concrètement, il couvre les trottinettes électriques, mais aussi les monoroues, gyropodes, hoverboards et autres planches motorisées. Le Code de la route belge les regroupe sous la notion d’engin de déplacement motorisé, et leur applique, sauf exception, les règles destinées aux cyclistes.

Pour rester dans cette catégorie, l’engin doit respecter deux conditions essentielles :

• une vitesse maximale par construction de 25 km/h ;
• une conception pour un seul occupant, sans siège dans le cas de la trottinette classique.

Au-delà de 25 km/h, on quitte le monde des EDPM. L’engin glisse vers la catégorie des cyclomoteurs, avec tout ce que cela implique : plaque d’immatriculation, permis de conduire, casque homologué, assurance RC auto obligatoire et contrôle du respect des normes techniques.

Depuis 2022 : l’utilisateur d’EDPM est un cycliste, pas un piéton

C’est le changement le plus structurant. Avant la réforme, une trottinette électrique roulant à l’allure du pas pouvait circuler comme un piéton. Ce n’est plus le cas. Aujourd’hui, celui qui conduit une trottinette électrique EDPM est soumis aux règles applicables aux cyclistes, avec quelques prescriptions spécifiques.

Les trois piliers à retenir :

• Âge minimum de 16 ans pour circuler sur la voie publique, hors situations particulières comme les zones piétonnes ou les aires de jeux. En clair : confier une trottinette électrique à un adolescent de 14 ans pour aller à l’école, c’est hors cadre légal.
• Interdiction de transporter un passager. Un engin, un conducteur. Le « deux sur la planche » est une infraction, et il multiplie mécaniquement les distances de freinage.
• Interdiction de circuler sur le trottoir. Le trottoir reste l’espace du piéton. Pour le franchir ou rejoindre un point de stationnement, on descend et on pousse l’engin à la main.

Où peut-on rouler, et où est-ce interdit ?

La question revient systématiquement dans les formations de sensibilisation. Voici la logique générale, sachant que la signalisation locale prime toujours sur la règle générale.

Ajoutez à cela une évidence trop souvent négligée : le stationnement. Une trottinette couchée en travers d’un trottoir gêne les personnes à mobilité réduite, les poussettes et les malvoyants. Plusieurs communes sanctionnent désormais le stationnement sauvage via leurs règlements administratifs.

Équipement obligatoire : ce que le contrôleur regarde vraiment

La trottinette électrique n’échappe pas aux exigences techniques minimales. De nuit, ou lorsque la visibilité est réduite à moins de 200 mètres, l’engin doit être équipé d’un feu blanc ou jaune à l’avant et d’un feu rouge à l’arrière. Ces feux doivent être visibles et fonctionnels : un feu clignotant à batterie vide ne compte pas.

À cela s’ajoutent des éléments de bon sens et de sécurité active :

• des freins en état de fonctionnement sur un engin capable d’atteindre 25 km/h ;
• un avertisseur sonore, très utile en milieu urbain dense ;
• des éléments réfléchissants et, idéalement, un gilet de haute visibilité en période sombre ;
• le casque, non obligatoire légalement pour un EDPM, mais recommandé sans réserve.

Alcool, téléphone, vitesse : les infractions qui coûtent cher

Beaucoup d’utilisateurs pensent qu’une trottinette échappe à la législation sur l’alcool au volant. C’est faux. La loi relative à la police de la circulation routière s’applique à tout conducteur, y compris celui d’un EDPM. La limite est la même : 0,5 g/l dans le sang, soit 0,22 mg/l d’air alvéolaire expiré.

Les montants des perceptions immédiates sont régulièrement indexés : vérifiez toujours le tarif en vigueur au moment des faits. Mais l’ordre de grandeur est clair. Une soirée qui se termine à trottinette avec 1,2 g/l dans le sang peut coûter davantage que le prix de l’engin, et le juge peut prononcer une déchéance du droit de conduire qui frappera ensuite l’usage de la voiture. Pour un chauffeur professionnel, l’impact est direct sur l’employabilité.

Assurance et responsabilité : la zone que tout le monde survole

Question la plus fréquente, et la plus mal comprise. Pour une trottinette électrique bridée à 25 km/h, la Belgique ne soumet pas l’engin au régime de l’assurance RC auto obligatoire applicable aux véhicules automoteurs classiques. Dans beaucoup de cas, la couverture passe par l’assurance familiale (RC vie privée). Mais attention aux exclusions : de nombreux contrats ne couvrent pas les engins motorisés, ou plafonnent l’intervention.

Trois vérifications à faire, sans attendre le premier sinistre :

1. Lire les conditions générales de sa RC familiale et demander une confirmation écrite de la couverture des EDPM.
2. Vérifier le statut de l’engin : dès qu’il dépasse 25 km/h par construction, l’obligation d’assurance change de nature et l’absence de couverture devient une infraction pénale.
3. En contexte professionnel, clarifier le régime : engin de société, indemnité kilométrique, budget mobilité, trajet domicile-travail. Un accident sur le trajet vers le dépôt peut relever de l’accident du travail sur le chemin du travail.

Bruxelles, Flandre, Wallonie : des règles locales qui font la différence

Le Code de la route est fédéral, mais l’aménagement de la voirie, le stationnement et les règlements de police sont pilotés régionalement et communalement. Résultat : la pratique varie sensiblement d’une ville à l’autre.

• Région de Bruxelles-Capitale : encadrement strict des trottinettes en libre-service, avec obligation de stationner dans des zones dédiées, secteurs où le dépôt est interdit et retraits d’engins mal garés. La densité de zones apaisées et de rues cyclables est élevée, ce qui facilite la circulation mais impose une attention constante aux piétons.
• Flandre : Anvers, Gand, Bruges et Hasselt ont développé leurs propres cadres pour les opérateurs de free floating, avec zones de dépôt obligatoires, limitations de vitesse géolocalisées et zones d’exclusion dans les centres historiques.
• Wallonie : pratique davantage centrée sur les engins privés, avec des règlements communaux qui encadrent le stationnement et l’accès à certaines zones piétonnes à Liège, Namur, Charleroi, Mons ou Tournai.

Le point commun ? Les règles fédérales de circulation, d’âge, d’éclairage et d’alcool s’appliquent partout, sans exception régionale. Ce sont le stationnement et les périmètres autorisés qui diffèrent.

Entreprises et gestionnaires de flotte : l’EDPM entre dans votre analyse de risques

Beaucoup d’employeurs financent des trottinettes électriques via le budget mobilité, les mettent à disposition pour les derniers kilomètres depuis la gare, ou tolèrent leur usage entre deux sites. Dès ce moment, la trottinette électrique EDPM cesse d’être un objet privé pour devenir un élément de la mobilité professionnelle, donc un sujet de prévention au sens de la législation sur le bien-être au travail.

La checklist du gestionnaire de flotte

1. Inventorier les engins utilisés dans un cadre professionnel, qu’ils soient fournis ou personnels.
2. Vérifier la conformité technique : bridage à 25 km/h, feux avant et arrière, freins, état des pneus et de la batterie.
3. Rédiger une politique interne écrite : casque obligatoire, gilet en période sombre, interdiction du trottoir, interdiction du transport de passager, tolérance zéro alcool, règles de recharge des batteries.
4. Clarifier l’assurance avec le courtier : RC, dégâts matériels, accidents du travail, trajet domicile-travail.
5. Former et sensibiliser les collaborateurs, en particulier ceux qui n’ont jamais reçu de formation à la conduite.
6. Tracer : une politique signée et une sensibilisation documentée sont vos meilleures preuves de diligence.

Quand faire appel à un organisme de formation agréé ?

Il n’existe pas de permis obligatoire pour un EDPM. Mais l’absence d’obligation légale ne signifie pas absence de besoin. Un collaborateur qui n’a jamais conduit ne connaît ni les règles de priorité, ni la logique du carrefour, ni les angles morts d’un poids lourd. C’est précisément là que se produisent les accidents graves.

Faire appel à un organisme de formation agréé comme Vanberg a du sens dans plusieurs cas :

• déploiement d’une flotte d’EDPM ou intégration dans le budget mobilité ;
• flotte mixte poids lourds, utilitaires et mobilité douce, où la sensibilisation aux angles morts est vitale ;
• après un premier accident ou presque-accident impliquant un engin ;
• construction ou mise à jour d’un plan de prévention du risque routier ;
• audit de conformité pour objectiver les écarts avant qu’un contrôle ou un sinistre ne le fasse à votre place.

Les erreurs qui coûtent cher

• Acheter un engin non conforme parce qu’il est plus rapide. Le gain de trois minutes ne compensera jamais un défaut d’assurance.
• Prêter sa trottinette à un mineur de moins de 16 ans. Infraction pour le conducteur, responsabilité potentielle pour celui qui a fourni l’engin.
• Rouler sur le trottoir « juste sur 50 mètres ». C’est exactement là que se produisent les collisions avec des piétons, et l’issue est rarement bénigne.
• Négliger l’éclairage en hiver. À 17h30 en décembre, une trottinette sans feux est quasi invisible pour un conducteur de camion.
• Ignorer la question de l’assurance jusqu’au jour du sinistre.
• Considérer que l’alcool ne compte pas parce qu’il n’y a pas de moteur thermique. La loi ne fait pas cette distinction.

Découvrez nos articles sur la même thématique

Mardi, 7h20. Bruine fine sur Bruxelles, les pavés brillent, les rails de tram de la rue Royale ressemblent à deux rubans de savon. Votre collaborateur enfourche sa trottinette pour rejoindre le dépôt, freine à hauteur d’un passage pour piétons repeint la semaine dernière, et la roue avant part sur le côté. Trois points de suture, un arrêt de travail de dix jours, une déclaration d’accident sur le chemin du travail et un gestionnaire RH qui découvre que personne, dans l’entreprise, n’avait posé la question : peut-on vraiment rouler avec une trottinette électrique sous la pluie ?

La réponse courte : oui, aucun texte du Code de la route belge ne l’interdit. La réponse utile, celle qui évite les chutes, les batteries mortes et les litiges d’assurance, demande quelques minutes de plus. Voici ce que dit la loi, ce que la pluie change réellement sur la chaussée, et les réflexes à adopter quand la météo belge fait ce qu’elle fait le mieux.

Ce que dit la réglementation belge : légal, mais pas sans conditions

Depuis l’entrée en vigueur des règles applicables aux engins de déplacement motorisés (arrêté royal modifiant le Code de la route), la trottinette électrique est assimilée au vélo dans la plupart des situations. Aucun article n’interdit de circuler par temps de pluie. En revanche, plusieurs obligations encadrent strictement sa pratique :

• Port du casque désormais obligatoire dès 20 km/h : depuis le 1er septembre 2026, si votre engin dépasse les 20 km/h, le casque n’est plus une option mais une obligation légale. En dessous de cette vitesse, il reste vivement recommandé.
• Éclairage obligatoire : feu blanc ou jaune à l’avant, feu rouge à l’arrière, dès la tombée du jour et lorsque la visibilité est réduite à moins de 200 mètres. Une averse soutenue vous fait basculer dans ce régime en pleine journée.
• Vitesse maximale de 25 km/h : avec obligation d’adapter son allure aux circonstances : chaussée mouillée, feuilles mortes, trafic dense. Rouler à 25 km/h sur un pavé humide, c’est légal sur le papier et imprudent dans les faits.
• Âge minimum de 16 ans : un seul occupant, interdiction de circuler sur le trottoir (sauf pied à terre), obligation d’emprunter la piste cyclable quand elle existe.
• Alcool : la limite de 0,5 g/l s’applique comme au volant. Et le juge peut prononcer une déchéance du droit de conduire qui vous privera aussi de votre voiture.

Les infractions se règlent par perception immédiate, à partir de 58 EUR pour le premier degré, avec des montants indexés et rapidement plus lourds en cas de circonstances aggravantes. Rouler sans feux ou sans casque (pour les engins > 20 km/h) sous la pluie, c’est le genre d’oubli qui devient très cher si un accident survient : le non-respect des règles de sécurité pèse lourd dans le partage des responsabilités.

Votre trottinette est-elle réellement étanche ? Apprenez à lire l’indice IP

C’est le point que 90 % des utilisateurs négligent. Une trottinette électrique sous la pluie n’est pas un engin étanche par nature : c’est un assemblage de moteur, de batterie lithium-ion, de contrôleur électronique et de connectiques, protégé selon un indice normalisé appelé indice IP. Le premier chiffre concerne les poussières, le second l’eau.

Attention au piège : l’indice IP couvre l’engin, pas l’écran de commande, ni le port de charge, ni les connecteurs de guidon, qui sont souvent les vrais points faibles. Et l’étanchéité se dégrade avec le temps, les vibrations et les chocs de trottoir.

Ce que la pluie change vraiment sur la chaussée

Une trottinette pèse 15 à 25 kg, roule sur deux petites roues et freine souvent avec un mélange de frein électromagnétique et de frein mécanique. Sur sol mouillé, trois paramètres se dégradent en même temps.

• La distance de freinage : comptez 4 à 5 mètres à 25 km/h sur sol sec, et facilement 8 à 10 mètres sur revêtement mouillé. Concrètement, le double.
• L’adhérence latérale : les petites roues encaissent très mal les changements de revêtement. Un marquage peint, une plaque d’égout, un rail de tram à Gand, Anvers ou Bruxelles, et l’appui disparaît en un instant.
• La visibilité : vous voyez moins bien, mais surtout on vous voit moins bien. Un cycliste ou un utilisateur de trottinette en vêtements sombres sous la pluie disparaît littéralement dans le décor pour un conducteur de poids lourd dont le pare-brise est saturé de projections.

Vias institute le rappelle année après année : le nombre de victimes impliquant des engins de déplacement motorisés progresse en Belgique, avec une surreprésentation des chutes sans tiers impliqué. Autrement dit, la majorité des accidents de trottinette ne sont pas des collisions, mais des pertes de contrôle. Et l’eau est le premier facteur aggravant de ces pertes de contrôle.

Les pièges typiques du réseau belge par temps humide

On a tous en tête l’image du cycliste qui glisse sur un rail. Mais l’infrastructure belge réserve d’autres surprises quand elle est mouillée, et un utilisateur régulier apprend vite à les cartographier.

• Les pavés des centres historiques de Bruges, Tournai, Namur ou du Sablon : très glissants, très irréguliers, et les joints retiennent l’eau.
• Les rails de tram et les plaques métalliques de chantier : à franchir uniquement perpendiculairement, roue droite, sans freiner.
• Les marquages routiers peints : passages pour piétons, sas vélos, flèches de présélection. Sous la pluie, l’adhérence y chute brutalement.
• Les feuilles mortes d’octobre et novembre, mélangées à la pluie, sur les pistes cyclables longeant les parcs.
• Les nids-de-poule remplis d’eau : impossible d’évaluer leur profondeur, et une roue de 8,5 pouces qui tombe dans un trou de 6 cm envoie le pilote au sol.

Les 8 réflexes pour rouler plus sûr avec une trottinette électrique sous la pluie

Rien de compliqué ici, juste une discipline de conduite. Ce sont exactement les principes enseignés en formation à la conduite préventive, transposés à la micromobilité.

1. Réduisez à 15 ou 18 km/h maximum. Vous perdez deux minutes sur le trajet et vous gagnez la moitié de votre distance de freinage.
2. Anticipez le freinage loin en amont, en dosant progressivement, et privilégiez le frein arrière pour ne pas bloquer la roue avant.
3. Restez debout, jambes souples, poids légèrement en arrière. Le corps devient la suspension.
4. Aucun mouvement brusque : pas de virage sec, pas de coup d’accélérateur, pas de freinage en courbe.
5. Vérifiez la pression des pneus. Un pneu gonflable légèrement sous-gonflé offre une meilleure empreinte au sol qu’un pneu plein, qui reste le pire choix sur sol mouillé.
6. Rendez-vous visible : feux allumés, veste haute visibilité ou bandes réfléchissantes, catadioptres propres. Un gilet fluo coûte 10 EUR.
7. Portez un casque (obligatoire > 20 km/h) et des gants. Même en dessous de cette vitesse, les statistiques de Vias sur les traumatismes crâniens plaident largement en sa faveur.
8. Renoncez quand il faut. Verglas, neige, pluie battante, inondation locale : les transports en commun ou le covoiturage restent les bonnes réponses. Un trajet annulé n’a jamais coûté aussi cher qu’une clavicule cassée.

Après la pluie : les gestes d’entretien qui prolongent la durée de vie

C’est la partie que tout le monde saute, et c’est celle qui préserve votre investissement. Une trottinette qui rentre trempée et qu’on range telle quelle dans un local humide développe de la corrosion sur les contacts, les câbles de frein et les axes de pliage.

• Essuyez le guidon, l’écran, le plateau et les zones autour du port de charge avec un chiffon sec.
• Ne rechargez jamais une trottinette encore humide. Attendez au minimum 30 à 60 minutes que le port de charge soit parfaitement sec. C’est la première cause d’incidents électriques et de départs de feu sur batterie lithium-ion.
• Séchez à l’air libre, à température ambiante, jamais avec un sèche-cheveux ni un nettoyeur haute pression.
• Lubrifiez les câbles et vérifiez l’usure des plaquettes ou du frein à tambour toutes les deux semaines en période humide.
• Inspectez les joints et les caches de connectique : un cache manquant transforme un IP54 en engin sans protection.

Assurance, responsabilité et accident sur le chemin du travail : qui paie ?

Voilà la question qui fait grincer les dents des responsables RH et des gestionnaires de flotte. Pour un engin bridé à 25 km/h, l’assurance RC auto n’est pas obligatoire en Belgique. Mais cela ne signifie pas que vous êtes couvert.

• La RC familiale couvre souvent les dommages causés à un tiers avec une trottinette, mais avec des exclusions selon les contrats. À vérifier noir sur blanc avec votre courtier.
• Vos propres blessures ne sont pas indemnisées par la RC : il faut une garantie conducteur ou une assurance individuelle accident.
• L’accident sur le trajet domicile-travail est en principe reconnu comme accident du travail (in itinere) s’il survient sur le chemin normal, avec intervention de l’assureur loi et de Fedris. La trottinette n’exclut pas cette qualification.
• La trottinette de service, mise à disposition par l’employeur, engage la responsabilité de l’entreprise sur l’état de l’équipement. Un frein hors d’usage sur un engin d’entreprise, c’est un dossier compliqué à défendre.

Résultat : pour une entreprise qui promeut la mobilité douce, la trottinette mérite exactement le même traitement qu’un véhicule utilitaire. Politique écrite, entretien traçable, équipements fournis (dont le casque obligatoire pour les modèles > 20 km/h), sensibilisation des utilisateurs.

Trottinettes en entreprise : ce que le gestionnaire de flotte doit cadrer

Si vos collaborateurs utilisent des trottinettes, personnelles ou de service, pour des trajets professionnels ou des déplacements inter-sites à Anvers, Liège, Charleroi ou Hasselt, quatre points se règlent en une réunion :

1. Une charte d’usage claire : engins autorisés, port du casque obligatoire dès 20 km/h, indice IP minimum, conditions météo dans lesquelles l’usage est déconseillé, obligation d’éclairage.
2. Les équipements de protection fournis par l’entreprise : casque homologué, gilet haute visibilité, gants. Coût total inférieur à 80 EUR par utilisateur.
3. Un carnet d’entretien pour les engins de service, avec contrôle mensuel des freins, des pneus et de l’éclairage.
4. Une sensibilisation collective intégrée au plan de prévention des risques routiers, aux côtés des modules destinés aux conducteurs de camionnettes et de poids lourds.

Quand faire appel à un organisme de formation agréé ?

Dès que la micromobilité entre dans les usages professionnels de manière régulière. Un module de sensibilisation aux risques routiers en milieu urbain de deux à trois heures suffit généralement à couvrir la conduite sur sol mouillé, les nouvelles règles réglementaires (casque > 20 km/h), la cohabitation avec les poids lourds et les angles morts, la lecture des infrastructures régionales et les obligations légales des utilisateurs d’engins de déplacement motorisés.

Un organisme de formation agréé comme Vanberg peut également intégrer ce volet dans un audit de conformité plus large, aux côtés des formations continues obligatoires des conducteurs professionnels et de la prévention des risques routiers en entreprise. L’intérêt est double : un discours cohérent pour tous les collaborateurs, quel que soit leur mode de déplacement, et une traçabilité utile en cas de sinistre.

Les erreurs qui coûtent cher

• Rouler sans feux sous une averse : infraction constatable, responsabilité aggravée en cas d’accident.
• Rouler sans casque à plus de 20 km/h : infraction spécifique à la nouvelle réglementation, exposition accrue aux traumatismes graves.
• Recharger un engin humide : risque électrique, garantie perdue, risque d’incendie de batterie.
• Franchir un rail de tram en biais : la chute quasi assurée, souvent avec fracture du poignet ou de la clavicule.
• Compter sur le frein moteur seul : sur sol mouillé, la roue se bloque et l’engin décroche.
• Supposer que l’assurance suivra : sans vérification écrite du contrat, vous découvrez les exclusions le jour du sinistre.
• Traverser une flaque profonde : même un IP65 ne résiste pas à l’immersion du moteur de roue.

Les questions qu’on nous pose le plus souvent

Une trottinette électrique sous la pluie peut-elle tomber en panne immédiatement ?

Oui, mais rarement de façon spectaculaire. Le scénario le plus fréquent est une coupure de sécurité du contrôleur en pleine circulation, ce qui vous laisse sans assistance ni frein électrique. C’est précisément pour cela qu’un frein mécanique en bon état est indispensable.

Faut-il un casque en Belgique par temps de pluie ?

Depuis le 1er septembre 2026, le port du casque est légalement obligatoire si votre trottinette dépasse 20 km/h. En deçà, il n’est pas obligatoire mais demeure vivement recommandé, la chaussée mouillée augmentant drastiquement le risque de chute.

La pluie réduit-elle l’autonomie de la batterie ?

Indirectement, oui. Le froid associé à l’humidité, la résistance au roulement plus élevée et les relances plus fréquentes peuvent faire perdre 10 à 20 % d’autonomie sur un trajet. Anticipez, surtout en hiver.

Peut-on laver sa trottinette au jet d’eau ?

Non. Jamais de nettoyeur haute pression, jamais de jet direct sur le moteur, la batterie ou l’écran. Un chiffon humide et une brosse douce suffisent.

Découvrez nos articles sur la même thématique

En quelques années, la trottinette électrique (EDPM) est devenue le symbole de la mobilité douce en Belgique. Mais derrière ce succès écologique se cache une réalité statistique préoccupante : une hausse vertigineuse des accidents, particulièrement sur les trajets domicile-travail. Ce guide exclusif, destiné aux DRH, préventeurs et dirigeants, décrypte les données de l’Institut Vias, analyse l’impact économique pour les entreprises et détaille les solutions de formation proposées par Vanberg Prévention.

État des lieux : la fulgurante ascension des accidents en Belgique

L’adoption massive des engins de déplacement personnel motorisés (EDPM) a pris de court les infrastructures urbaines. Selon les données compilées par l’Institut belge pour la sécurité routière (Vias), la courbe de l’accidentalité suit une trajectoire exponentielle qui inquiète les autorités de santé publique.

L’évolution des chiffres : une augmentation constante

Si l’année 2022 marquait déjà un tournant avec le franchissement de la barre des 1 000 accidents recensés impliquant des lésions corporelles, les années suivantes ont confirmé cette tendance lourde. En 2023, la Belgique enregistrait 1 608 accidents. En 2024, ce chiffre grimpait à 1 745. Les projections et les données partielles récentes montrent que le plafond des 2 000 accidents annuels est désormais une réalité structurelle.

Plus alarmant encore, la gravité de ces accidents s’intensifie. Le nombre de décès a tragiquement bondi, passant de quatre tués en 2023 à 13 tués en 2024, une augmentation de plus de 200 % qui souligne la vulnérabilité extrême de ces usagers.

Le « Dark Factor » : le risque nocturne et hivernal

L’analyse temporelle des accidents révèle une surreprésentation écrasante des sinistres lors des mois d’hiver et aux heures de transition lumineuse. Plus de 28 % des accidents surviennent la nuit, à l’aube ou au crépuscule.

En contexte professionnel (trajets domicile-travail), cela correspond exactement aux heures de pointe (7 h 30 – 9 h 00 et 16 h 30 – 18 h 30) entre novembre et mars. Le manque de visibilité des trottinettes (phares souvent situés trop bas, absence de gilets réfléchissants par les usagers en costume ou tenue de ville) est le premier facteur causal identifié lors des collisions avec des véhicules lourds ou des voitures.

Biomécanique et typologie : pourquoi les chutes en trottinette sont-elles si graves ?

Pour comprendre pourquoi une simple chute en trottinette se solde souvent par des fractures maxillo-faciales ou des traumatismes crâniens (contrairement au vélo), il faut se pencher sur la physique du véhicule et la biomécanique de la chute.

L’équation fatale de l’énergie cinétique

Contrairement à un cycliste dont le centre de gravité est relativement bas et réparti sur trois points d’appui (selle, guidon, pédales), l’utilisateur de trottinette se tient debout, droit, avec un centre de gravité très haut. Lors d’un freinage d’urgence ou d’un blocage de la roue avant, l’énergie cinétique est transférée violemment vers l’avant.

Le syndrome des « petites roues »

L’architecture même de la trottinette est son plus grand défaut sécuritaire. Le diamètre moyen des roues varie entre 8 et 10 pouces. Sur la chaussée belge, particulièrement dans les centres historiques (Bruxelles, Anvers, Gand) pavés et striés de rails de tramway, cette petite taille est critique. Un trou de seulement 5 centimètres de profondeur, qui serait absorbé par une roue de vélo de 28 pouces, suffit à encastrer la roue avant d’une trottinette, provoquant un effet de levier immédiat.

Les traumatismes les plus fréquents

Les urgences hospitalières belges constatent une typologie de blessures très spécifique aux usagers de trottinette :

• Traumatismes crâniens (40 %) : causés par la chute en « soleil » par-dessus le guidon. Le port du casque n’étant pas obligatoire légalement, il est dramatiquement peu porté.
• Lésions maxillo-faciales et dentaires (25 %) : le visage est souvent la première zone d’impact.
• Fractures des membres supérieurs (35 %) : fractures des poignets (scaphoïde), des coudes et des clavicules, résultant du réflexe d’amortissement.

L’impact financier et légal pour les entreprises belges

On considère souvent la trottinette comme un outil de la sphère privée. Pourtant, la grande majorité des déplacements s’inscrit dans la multimodalité du trajet domicile-travail (par exemple : train + trottinette). Dès lors, l’entreprise devient un acteur directement concerné.

L’accident de trajet : une responsabilité de l’employeur

En droit social belge, un accident survenu sur le chemin normal de l’aller ou du retour au travail est reconnu comme un accident du travail (accident de trajet) par les assurances (loi du 10 avril 1971). La hausse des sinistres en trottinette impacte directement la prime d’assurance accidents du travail de l’entreprise. En cas de sinistralité récurrente, les compagnies d’assurance peuvent exiger de l’employeur la mise en place d’un plan d’action préventif sous peine de réévaluation de la prime.

Les coûts cachés de l’absentéisme

L’impact financier pour une PME ou un grand groupe dépasse largement la simple prime d’assurance. Les coûts indirects d’un accident grave sont majeurs :

• Coût de remplacement : recrutement et formation en urgence d’un intérimaire pour pallier l’absence (une fracture de la clavicule entraîne en moyenne 4 à 6 semaines d’incapacité).
• Perte de productivité : désorganisation des équipes, retards sur les projets en cours.
• Impact psychologique : baisse de moral des équipes lors d’un accident grave d’un collègue.

Le cadre légal belge

Une grande partie des accidents découle d’une méconnaissance de la loi. L’employeur, via son règlement de travail ou sa politique de mobilité (« Car / Mobility Policy »), doit rappeler ces règles fondamentales :

• L’interdiction des trottoirs : il est formellement interdit de rouler sur les trottoirs. L’usager doit emprunter la piste cyclable ou la chaussée.
• Vitesse maximale : la conception de l’engin (et son bridage) ne doit pas dépasser 25 km/h. Au-delà, le véhicule doit être immatriculé, assuré spécifiquement et le casque devient obligatoire.
• Âge minimum : interdiction de circuler sur la voie publique avant 16 ans (sauf exceptions locales).
• Stationnement : interdiction de bloquer le passage des piétons. De nombreuses communes instaurent désormais des zones de stationnement obligatoires (« Drop Zones »).
• Le transport de passagers : strictement interdit. Rouler à deux altère le freinage et détruit l’équilibre de la machine.

La solution : le plan d’action et les formations Vanberg Prévention

Face à ce défi de santé au travail, l’information passive (envoi d’un e-mail RH) est insuffisante. La motricité et l’anticipation s’apprennent sur le terrain. C’est ici que Vanberg Prévention s’impose comme le partenaire de référence des entreprises en Belgique.

Pourquoi faire appel à Vanberg Prévention ?

Spécialiste de la sécurité routière et de l’ingénierie de la prévention, Vanberg propose une approche pragmatique et adaptée aux réalités des trajets pendulaires (« commuting »). L’objectif est d’inclure la formation trottinette électrique dans la démarche RSE (Responsabilité Sociétale des Entreprises) et la stratégie de mobilité durable de l’entreprise.

Le programme de formation sur-mesure pour les entreprises

Les modules Vanberg Prévention peuvent s’organiser sous forme de Safety Days (Journées sécurité) directement sur le parking ou dans les locaux de votre entreprise. Ils durent de 45 minutes à la demi-journée et se divisent en trois piliers :

• 1. Module théorique & prise de conscience : dépoussiérage du Code de la route belge spécifique aux EDPM, analyse des angles morts des camions, compréhension des distances de freinage (qui s’allongent exponentiellement sur sol mouillé) et sensibilisation aux équipements de protection individuelle (casque, gants, gilet haute visibilité).
• 2. Ateliers pratiques (le cœur de la formation) : mise en situation sur parcours sécurisé. Les collaborateurs apprennent à maîtriser la machine en situation de stress : exercices d’évitement d’obstacles, freinage d’urgence avec transfert de masse vers l’arrière, franchissement de rails de tramway avec le bon angle d’attaque, et slalom à basse vitesse.
• 3. Maintenance & checklist : apprentissage de la vérification quotidienne : usure des pneus, réglage du jeu dans la potence (colonne de direction), efficacité des freins mécaniques ou magnétiques, et gestion sécurisée de la batterie lithium-ion.

Le retour sur investissement (ROI) de la prévention

Former ses employés à la mobilité douce est un investissement dont le retour sur investissement est rapide.

Découvrez nos articles sur la même thématique